Les approches de la fonction entreposage

 Les différentes approches

L’approche traditionnelle.

Ce dernière ne voit dans l’entrepôt qu’un lieu banal, parfois un mal nécessaire, structuré par un ensemble de fonctions accolées dont l’objectif est de livrer une zone de chalandise données.

L’approche système

L’entrepôt devient une entité qui vit et agit et pour ce faire s’organise selon deux axes , l’action et l’organisation.

L’action est caractérisée par les ordres qui sont donnés en ce qui concerne, les clients et le produits.

L’organisation intègre l’articulation entre le couple ‘Commande-client / produits et le service que l’on doit réaliser.

Penser de la sorte permet aux industriels ou aux commerçants de lier actions commerciale/logistique et production – approvisionnement.

Elle induit le fait de se poser la question du ‘style’ d’action dans lequel on se trouve ou celui que l’on entend créer.

Une vision de système permettra d’arbitrer selon que l’on entend conquérir un marché et donc mettre en place des formes dédiés d’actions ou de se contenter d’un présence ce qui nécessitera des formes, banalisées produits voire banalisé clients

Les caractéristiques et le pilotage du système

Les caractéristiques

Le schéma 1 présente les différentes variables qui agissent sur l'activité de l'entrepôt.

 

Ce modèle se définit par un ensemble de 4 types de variables qui sont respectivement :

1 - Les variables d’action fixent les objectifs à atteindre, ainsi les horaires d’expéditions ou les délais de mise en stock. Elles déterminent les contraintes à respecter qui sont le dimensionnement des moyens en personnels et en équipements et matériels.

2 et 3 -Les variables d’entrée et de sortie caractérisent la quantité et la fréquence d’arrivée des commandes ainsi que les flux de préparation et de livraison.

4 -les variables de résultats représentent les coûts d’exploitation et le niveau de service afférant.

 

 

 

Le Pilotage du système

Le schéma suivant présente les éléments d’organisation interne qui vont permettre l’exécution des ordres, d’actions en fonction des entrées /sorties pour un résultat constaté.

 

 

Le schéma 2 présente les données qui vont caractériser le fonctionnement d’un entrepôt.

 

Le système de pilotage repose sur la définition d’un procédé d’organisation – Process - soit l’articulation des moyens en vue de l’exécution des fins qui lie entre eux les flux physiques et d’information.

Tendances générales

Il importe de positionner la fonction de l’entrepôt dans le contexte économique et commercial suivant,

Priorité du marketing et de la vente sur l’industriel.
L’entrepôt est un outil opérationnel qui doit soutenir la vente, non une réserve pour produire ou améliorer les bilans.

Renouvellement accéléré des produits.
Les stratégies de ‘niches’ et d’animations des ventes induisent cette tendance.

Accroissement du nombre de références.
Corollaire du point précédent les références se multiplient et tournent moins vite.

Enjeu croissant du niveau des stocks.
Conclusion des points précédents à l’heure du ‘zéro stock’ ces derniers peuvent très rapidement atteindre des dimensions importantes

Activité de plus en plus cycliques.
Le rythme des modes et l’évolution des façon de consommer et les aléas ( rappels de produits ) induisent des transformation importantes dans les flux qui sont enregistrables

Importance du facteur humain dans les organisation logistique.
L’homme est des moyens à notre disposition, le plus flexible et adaptable de par sa réflexion et les transformations de process que l’organisation peut lui demander.

Maîtrise des processus par leur simplification.
Ce qui est simple fonctionne aisément, adage trop souvent oublié dans l’organisation du travail

Importance du concept de qualité.
Ce qui se cache derrière ces pratiques c’est habituer les structures à travailler en fonction de normes, donc de donner de la transparence à toute activité

les spécialistes logistiques

Un aperçu des vrais spécialistes logistiques Specialiste_logistique.pps

Qui peut réaliser, faire mieux ; UPS, TNT, DHL, GEFCO, GRAVELEAU, M&M, ... 

 Ben non, c'est le système D qui est la clé, la réussite de la logistique.

Les 8 régles d'or pour choisir un WMS

1.
Définissez précisément les contours de votre application pour mettre en adéquation le produit et votre besoin. (Il serait contre-productif d’investir dans un outil surdimensionné, dont vous ne nous servirez qu’à 30 %). Listez toutes les fonctions qui vous paraissent indispensables et rédigez un cahier des charges.

2.
Préférez un éditeur qui a des références dans votre secteur d’activité. L’outil en aura sans doute bénéficié et l’éditeur aura d’emblée une meilleure connaissance de votre métier et de vos besoins, ce qui vous fera gagner du temps et facilitera vos échanges (même langage).

3.
N’hésitez pas à interroger ses principaux clients et éventuellement à les rencontrer pour vous assurer de leur satisfaction quant à la mise en oeuvre et aux résultats obtenus, voire à tirer profit des solutions trouvées face aux difficultés rencontrées.

4. Assurez-vous de la solidité financière de l’éditeur que vous aurez choisi. La maintenance et l’évolution de l’outil en dépendent. Et si l’éditeur est racheté, en général, l’acquéreur maintient la base installée suffisamment longtemps pour vous laisser le temps de trouver une solution alternative.

5. Au-delà du coût de licence, consultez votre éditeur sur les aspects mise en oeuvre. Va-t-il intégrer lui-même l’outil ou passer par un intégrateur ? Combien de temps de paramétrage, de formation faut-il compter ? Quel est le ratio entre le coût de licence et celui de mise en oeuvre ? (En général, un ratio de 1 à 1,5 entre le coût de licence et le coût de mise en oeuvre est raisonnable pour ce type de projets).

6. Vérifiez que le service après-vente est à la hauteur de vos attentes : présence d’une hot line ? 24 h/24, 7 j/7 ? Délais d’intervention ? Contrat de maintenance ?

7. Assurez-vous que les aspects techniques (architecture informatique, systèmes d’exploitation) sont compatibles, sans développements majeurs, avec les autres systèmes de l’entreprise. Et prenez toutes les précautions pour garantir une disponibilité maximale du logiciel (afin d’éviter d’être bloqué avec le personnel sur les bras suite à un bug).

8. Enfin, pour qu’il n’y ait pas d’ambiguïté entre vous et vos prestataires, prenez le temps de rédiger un contrat dans lequel figure l’essentiel de vos engagements mutuels. En espérant qu’il ne serve que de référent et que la bonne volonté mutuelle suffise à passer les étapes difficiles qui ne manquent pas de surgir dans de tels projets.

Bonne route !

Savoir gérer une équipe, un groupe de personnes

Voici un diaporama utile pour ceux et celles qui rencontrent des légers difficultés à gérer et mener un groupe de gens (une équipe) vers un objectif et un but commun.

A touts les jeunes responsables...MohcineBenmezouara.pps

Réduire les coûts d’approvisionnement

Pour éviter les coûts durs

Comment s’approvisionner de façon structurée

Pour analyser ses approvisionnements, nombreuses sont les avenues possibles à considérer et à examiner, histoire de prendre des décisions éclairées qui auront assurément un impact positif sur vos façons de faire, votre efficacité et aussi votre chiffre d’affaires.

« Il existe une tendance profonde actuellement : l’augmentation des achats à l’étranger, surtout en Asie, en Chine et en Inde », signale tout d’abord Robert Lamarre, président du Gestion Conseil Robert Lamarre (GCRL), une société de services-conseils et spécialiste de la gestion de la chaîne d’approvisionnement et logistique. Voilà maintenant une quinzaine d’années que cette compagnie de la Rive-Sud de Montréal aide ses clients à optimiser leur chaîne d’approvisionnement.

Pourquoi l’Asie constitue une source si intéressante pour s’approvisionner, et pourquoi est-il possible de sauver des coûts en faisant affaires avec ce marché en pleine croissance? À cette question, M. Lamarre répond : « la main-d’œuvre coûte moins cher! Et puis la Chine, par exemple, est efficace à cause de l’intégration entre ses réseaux de distribution. » L’équipe de GCRL suit d’ailleurs cette tendance de près puisque ses partenaires vont régulièrement en Chine pour rencontrer des sources d’approvisionnement.

Un secteur certainement fertile pour l’approvisionnement en Chine, c’est le textile. « Et tous les secteurs où il y a beaucoup de main-d’œuvre, comme pour les meubles, les jouets, les outils et l’industrie du plastique en général. Les faibles coûts de la main-d’œuvre sont la raison principale pour laquelle la Chine est un marché très intéressant pour l’approvisionnement », poursuit le président de GCRL.

Outre le marché de l’Asie en pleine émergence, Monsieur Lamarre fait remarquer que plusieurs autres facteurs sont à considérer lorsqu’une entreprise désire réduire ses coûts d’approvisionnement. Parmi eux : les technologies. « Pour réduire les coûts d’approvisionnement, les technologies constituent également une avenue qu’il faut continuer d’explorer, notamment pour l’intégration des systèmes de gestion d’entreprise », précise-t-il.

En effet, nombreuses sont les entreprises qui utilisent plusieurs technologies, des plus vieilles avec d’autres plus récentes, sans toutefois les intégrer, d’où l’importance de s’assurer que les technologies privilégiées, en plus d’être intégrées, répondent adéquatement aux besoins de votre chaîne d’approvisionnement. « Et puis avec les technologies, on peut leur ajouter des fonctionnalités avancées qui permettront d’engendrer des bénéfices en bout de ligne. Beaucoup d’entreprises ont implanté des ERP sans obtenir les avantages promis. Aujourd’hui, les entreprises recherchent des outils plus pointus pour optimiser les approvisionnements et ils y trouvent des bénéfices », précise M. Lamarre.

Autres judicieux conseils de notre expert : savoir planifier et s’assurer de colliger ses données. « Les entreprises vont beaucoup investir dans le domaine de la planification et de la prévision. Au Québec, et aussi dans le reste du Canada, cela constitue un défi. Il faut nécessairement améliorer la qualité de la planification et de la prévision. Lorsqu’il est question de votre inventaire par exemple, sans prévision et sans planification, difficile d’avoir l’inventaire adéquat au bon moment! »

Il poursuit ses explications en insistant sur l’importance de colliger les données. « Les statistiques peuvent s’avérer un outil fort utile pour les entreprises, que ce soit par exemple pour analyser l’historique des ventes, ou encore le nombre de pièces consommées pour des bris versus celles utilisées pour un projet spécifique. L’analyse quantitative et statistique facilite l’épuration des données et peut générer des prévisions afin de mieux planifier. Ça prend beaucoup de données pour pouvoir le faire, ça prend des données de qualité, et elles doivent être appropriées avec ce que l’on vise à faire avec. »

Concernant l’inventaire, le président de GCRL s’attarde sur cet aspect en insistant sur l’importance d’analyser et de quantifier vos données avec des outils scientifiques, « afin de savoir exactement ce dont vous avez besoin dans votre inventaire. Il est important de calculer ce que vous avez en stock pour être en mesure de savoir ce qu’est le minimum requis, et surtout de toujours avoir un inventaire minimal. »

Parmi les conséquences d’avoir trop d’inventaire : espaces d’entreposage occupés inutilement, ce qui encoure des frais supplémentaires, notamment en termes de chauffage, de ventilation ou encore d’entretien.

« La compagnie Telus a réussi à réduire son inventaire de 45 % en faisant l’optimisation des paramètres de planification de gestion des stocks, et ce faisant, elle a même réussi à améliorer son service! », cite M. Lamarre en exemple. « L’inventaire constitue un enjeu important pour réduire les coûts d’approvisionnement. Obtenir une réduction d’inventaire significative, comme l’a fait Telus, ne nuit pas au service si c’est bien fait, au contraire, cela peut aider », insiste-t-il.

Il poursuit en précisant que « pour ce qui est des paramètres établis en termes d’inventaire, il faut aussi les mettre à jour régulièrement et les maintenir à l’aide d’outils d’optimisation continue ».

Lorsqu’il est question d’approvisionnement, impossible de ne pas aborder le volet des fournisseurs. Un conseil de M. Lamarre : favoriser ce qu’il appelle du « sourcing stratégique ».

« Il faut analyser tous ses fournisseurs et surtout en diminuer le nombre. Parmi mes clients, plus de 50 % ont diminué le nombre de leurs fournisseurs au cours des cinq dernières années. Il faut impérativement rationaliser et surtout trouver le bon fournisseur, car cela rend la gestion beaucoup plus facile. Autre conséquence positive d’une telle approche : les ententes entre clients et fournisseurs se font de plus en plus sur du long terme, ce qui crée des liens d’affaires tissés serrés entre clients et fournisseurs. »

Une autre alternative fort intéressante pour diminuer les coûts d’approvisionnement pour les entreprises : le regroupement d’achats. « Les entreprises travaillent ensemble pour s’approvisionner. Cela leur permet notamment d’augmenter leur pouvoir d’achat respectif, ce qui se traduit par un meilleur pouvoir de négociation. Ce phénomène se fait déjà chez les grandes entreprises. Elles se regroupent pour acheter du matériel commun. Avec un plus gros pouvoir d’achat, elles peuvent alors aller chercher des avantages. Ce phénomène, on ne le voit pas encore beaucoup chez les petites entreprises par contre. C’est moins présent. Elles pourraient pourtant en bénéficier grandement puisque déjà au départ, étant de petites entreprises, elles n’ont déjà pas beaucoup de pouvoir d’achat! », explique M. Lamarre.

Les entreprises qui sont en compétition sur le marché hésitent peut-être à créer des alliances avec leurs compétiteurs? À cette interrogation, notre expert rétorque : « Prenons comme exemple les compagnies de chaussures. Elles se font compétition dans les sphères des ventes et du design, certes. Mais il est stratégique et très avantageux pour elles de se regrouper afin d’augmenter leur pouvoir d’achat pour se procurer leurs matières premières, le cuir, et aussi leurs carton pour l’emballage par exemple. Quelques-unes l’ont compris, comme dans l’Industrie de la chaussure, mais malheureusement encore trop peu d’entreprises profitent de telles ententes de regroupement d’achats. »

« Et puis il faut qu’il y ait échange d’informations à tous les niveaux de la chaîne d’approvisionnement, et ce autant avec ses clients qu’avec ses fournisseurs. Les organisations les plus fortes sont celles qui ont une vision complète des approvisionnements, et pour cela, il faut avoir accès à toutes les données pertinentes. »

Le président de GCRL cite en exemple les Sociétés de transport du Québec, que ce soit celle de Longueuil, de Montréal, de Laval, de Sherbrooke ou de la ville de Québec, qui se regroupent ensemble pour faire l’achat en commun de certaines pièces.

« Les sociétés de transport font des achats en commun depuis quelques années maintenant. Elles échangent de l’information en ce qui concerne leurs achats respectifs, et puis elles se concertent pour certaines pièces. Elles négocient ensemble avec les fournisseurs. Par ailleurs, elles examinent les bienfaits d’échanger de l’information sur les inventaires. Par exemple, si une pièce est requise à Laval et est en rupture de stock, il pourrait y avoir un dépannage avec la disponibilité de la pièce dans une autre société de transport. »

Notre expert en approvisionnement conclut ses propos en insistant sur la formation et le développement des employés qui oeuvrent dans le secteur de l’approvisionnement. « Dans les équipes qui gèrent l’approvisionnement, de plus en plus de gens sont diplômés. De plus en plus de compétences sont requises, et ce dans différentes sphères reliées à l’approvisionnement, comme par exemple en informatique et en stratégies d’approvisionnement. »

Nouvelles Fonctions De Gestion D' Entrepôt

RedPrairie Corporation, fournisseur mondial de solutions dédiées au monde de la Supply Chain à très forte croissance, vient d'annoncer le lancement d'une nouvelle version de son produit DLx® Warehouse. Ce système de gestion d'entrepôt (WMS) est actuellement déployé sur plus de 450 sites clients dans une multitude de secteurs, allant du 3PL aux entreprises de détail à rotation rapide. Il est aussi le WMS totalisant le plus d'installations en Europe.

DLx® Warehouse est une application multi-sites et multi-clients ouverte sur le Web, dont toutes les fonctionnalités sont accessibles depuis un simple navigateur. Les directeurs et exploitants d'entrepôt peuvent ainsi accéder au WMS par le biais de leur connexion Internet, sans devoir procéder à l'installation complexe et coûteuse de logiciels spéciaux sur un PC dédié. Les clients et les fournisseurs peuvent également consulter les informations qui les intéressent, dans les limites permises par les autorisations de données et d'accès qui restreignent la visibilité aux données pertinentes pour leur activité.

L'interface utilisateur graphique ergonomique guide les utilisateurs à travers l'environnement applicatif au moyen de conseils de navigation. Comme dans tout système Web, l'application mémorise les vues préférées de l'utilisateur, de manière à accélérer l'accès aux écrans les plus utilisés.

La nouvelle version de DLx® Warehouse est capable de suivre les produits par poids, par exemple du fromage ou de la viande vendus au kilo, plutôt que par unités. Le WMS enregistre le poids au point de réception et de picking avec des tolérances acceptables. Comme pour toutes les autres tâches, ces activités peuvent être accomplies en temps réel au moyen de terminaux de données radio, de terminaux voix ou de listes papier.

Avec cette version, DLx® Warehouse s'enrichit en outre de services Web de niveau industriel basés sur les normes SOAP et WSDL. Celles-ci permettent à des applications externes de partager des informations avec DLx® Warehouse, d'y récupérer des données et d'accéder à ses fonctionnalités clés, faisant ainsi de DLx® Warehouse un maillon à part entière de la Supply Chain.

DLx® Warehouse est le seul WMS à bénéficier de fonctions de douanes et d'accises totalement intégrées. Il s'interface en effet parfaitement avec le système de gestion douanière DutyMaster de RedPrairie, en vue d'inclure les fonctions liées aux douanes et aux accises à la gestion d'entrepôt globale. Cette nouvelle version permet aux utilisateurs de résoudre efficacement toutes les questions liées à la législation du timbre douanier mise en place par l'administration fiscale et douanière (HM Revenue & Customs), et est compatible avec le système NCTS (nouveau système de transit informatisé).

Afin d'optimiser les options de clients, DLx® Warehouse comporte une interface autorisant les communications avec le système d'impression d'étiquettes de transport TRAXi3 de Precision Software. Options de clients

DLx® Warehouse est également totalement intégré à DLx® Labour, afin d'offrir aux utilisateurs de puissants outils de planification de ressources et de suivi des performances. Les

clients de RedPrairie qui ont déployé un programme de gestion des performances de la main-d'œuvre (WPM) à l'aide de DLx® Labour enregistrent des économies de personnel de l'ordre de 10 à 25 %. Grâce au programme WPM, les clients sont en mesure d'améliorer leurs niveaux de service, la qualité et la satisfaction de leurs effectifs. Ces économies supplémentaires sont réalisées grâce à la définition de méthodes de travail optimisées, à la formulation d'attentes précises pour chaque tâche, et à une approche de formation exhaustive qui encourage le personnel à améliorer ses performances et cultive un climat d'amélioration continue.

Martin Hiscox, directeur général de RedPrairie EMEA et APAC, commente : « DLx® Warehouse est un produit unique en son genre. Il s'agit d'un WMS éprouvé, évolutif et parfaitement intégré au Web, qui se prête aussi bien à la gestion de déploiements multisites internationaux qu'à la prise en charge de clients de taille plus modeste. Cette nouvelle version améliore encore ses fonctionnalités. »

centre d'appel ça tourne à fond les poches

The Call Center,

 

Service dont le rôle consiste à traiter les appels en grand nombre d'une entreprise. *

Les appels peuvent être entrants; ils sont reçus, comme dans le cas d'un service de support après vente où les clients demandent des informations à l'entreprise.

Ils peuvent être sortants; ils sont alors, comme dans le cas d'une prospection téléphonique où l'on va proposer des produits ou services à des clients potentiels. Le centre d'appels peut être interne : ce sont les salariés de l'entreprise qui répondent directement à la clientèle; ou externe : l'entreprise confie à un prestataire spécialisé dans l'accueil téléphonique le soin de traiter les demandes de sa clientèle ou d'effectuer pour son compte des enquêtes téléphoniques. Le centre d'appels joue un rôle important dans la relation avec la clientèle...

 

 

Définitions utiles du domaine de la logistique

AFFRÈTEMENT : C'est une opération par laquelle un affréteur confie, à la demande d'un chargeur un lot à un affrété, sans groupage préalable.

ANALYSE ABC :Tri des articles dans l'ordre des consommations(en valeur) décroissantes et calcul des pourcentages d'effectif cumulé et de consommation cumulée pour chaque article. On parle d'ABC car on attribue un code A aux articles les plus consommés, un code C aux moins consommés et un code B aux autres.

BAF(Bunker Adjustment Factor) : Taux variable de taxation maritime prenant en compte les variations du coût des produits pétroliers.

CAF :(Currency Adjustment Factor) : Taux variable de taxation maritime prenant en compte les risques de variation des taux de change monétaire.

COEFFICIENT DE VARIATION : Rapport de l'écart-type à la moyenne qui permet de repérer un article en stock en fonction de son instabilité.

CROSS DOCKING :Transfert de marchandises entre véhicules en provenance des fournisseurs et véhicules de livraison aux surfaces commerciales de marchandises déjà alloties par le fournisseur.

FCL(Full Container Load) : Expédition de marchandises d'un chargeur unique en conteneur maritime.

FIFO :" First In First Out " (premier entré, premier sorti) - Principe selon lequel les marchandises qui ont été stockées en premier sont obligatoirement prélevées en premier. Le stockage dynamique respecte ce principe.

GENCOD :Organisation membre de l'EAN (European Articles Number) qui gère les normes de codification de l'EAN : code EAN 13 pour les produits, ITF pour les unités d'expédition et EAN 128 pour les informations diverses (date de production, numéro de lot, etc).

GROUPAGE :Regroupement de petits lots sur une plate-forme pour une destination unique. Il est le plus souvent utilisé pour la desserte de destinations internationales.

LETTRE DE VOITURE : Document de transport terrestre établi par l'expéditeur, portant les mentions légales, réglementaires relatives à l'identification de la marchandise et de l'opération transport. Elle fait foi du contrat de transport. En régime intérieur, c'est le récépissé d'expédition ou la feuille de route. En régime international routier, c'est la " lettre de voiture CMR ".

LIGNE DE COMMANDE :Elle indique la quantité demandée d'une référence. C'est l'unité administrative de la préparation. A une ligne correspond une référence et une seule.

LCL( Less Than Container Load ) : Groupage en conteneur maritime de marchandises de plusieurs chargeurs.

LOT :Un lot complet recouvre une seule expédition émanant d'un seul expéditeur, à l'adresse d'un destinataire unique occupant la totalité d'une unité de charge.

MESSAGERIE :La messagerie concerne des envois d'un poids généralement inférieur à 500 kgs , émanant de plusieurs expéditeurs et à destination de multiples destinataires.

MOHCINE : Consultant logistique.

PAYANT POUR :Règle de la tarification routière de référence selon laquelle le client bénéficie d'un barème plus avantageux que le barème normalement applicable, en payant pour une condition de tonnage supérieure au poids réellement transporté.

PCAO :Préparation de Commandes Assistée par Ordinateur. Le linéaire de préparation est équipé d'un système d'affichage lumineux, indiquant les adresses de prélèvements et les quantités à prélever.

PICKING : Opération de prélèvement des articles en stock.

RACKS : Équipement de diverses natures et dimensions destinés à ordonnancer le rangement de supports de charge (racks à palettes, à casiers).

RO/RO : Sigle de Roll On - Roll Off, technique de chargement et de déchargement de navires faisant appel à une manutention horizontale (embarquement par roulage).

SUPPLY CHAIN : Le concept de " supply chain " recouvre l'ensemble des participants à la logistique étendue d'une entreprise depuis " les fournisseurs de ses fournisseurs jusqu'aux clients de ses clients".

TAUX D'IMMOBILISATION : Coût de stockage d'une unité stockée pendant une unité de temps.

TAUX DE QUALITÉ DE SERVICE :Ratio du nombre de commandes livrées conformes au besoin exprimé par rapport au nombre total de commandes reçues sur une période donnée.

TAUX DE ROTATION :Rapport de la valeur moyenne de la demande à la valeur moyenne du stock par unité de temps.

Rectificatif: MOHCINE est mon prénom.

allez les gens à la prochaîne connexion. et merci de votre visite sur mon blog

LA LOGISTIQUE POSTALE

•En 2005, le marché du colis et de l'express confirme son arrivée à maturité. Dans ce contexte, le groupe La Poste, via GeoPost et ColiPoste, poursuit sa stratégie de conquête et consolide ses acquis. Le chiffre d'affaires 2004 du métier Colis-Express s'établit à 3,5 milliards d'euros, soit 19 % du chiffre d'affaires du groupe La Poste. Pour en savoir plus sur le Comment, voici une présentation sous Power Point sur la LOGISTIQUE POSTALE; bonne lecture.benmezouara.ppt

Management Participatif

L'idée du management participatif est en réalité une très vieille idée ... pour savoir plus cliquez par là management_participatif_benmezouara.doc
bonne lecture!!!